Beiträge von Aufzugsbauer
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wieland.t da hast du schon Recht .
In dem Fall hätte die Saftybox eine Störung an die Fst gemeldet das die Position vom wegmessung saftybox mit dem der Aufzugssteuerung nicht übereinstimmt
RamiruzKleiner Nachtrag als Hilfestellung
Die saftybox sollte man eigentlich über die Aufzugssteuerung auslesen können.
Wenn sie in Stöeung ist muß man sie mit 3x kurzes betätigen des Reset Tasters zurücksetzen
Tauschen von einem zum anderen Aufzug sollte eigentlich Tabu sein.
Bei der Hotline vonNewlift werdet ihr immer einen anderen dran gehabt haben .
Und bedenke die Steuerung wurde nicht von Newlift sondern von Liftmaterial parametriert. Da hat Newlilt nicht wirklich die Zeichnungen und Parametersätze.
Ist natürlich nicht so schlimm wir bei S+
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Diesen Fehler findet man nur schneller durch Erfahrung und Wissen. Du brauchst Verständnis für
das Zusammenspiel zwischen Elektronik und Mechanik.
Thema Newlift
Das ist ein Steuerungshersteller.
Den fragst du nun warum der Fehler 30 und 11 auftauchen.
Der sagt Dir ist und sollwert passt nicht bzw Abweichung zu groß .Korekturmaß überschritten
Der elektronikfuzzi sagt Bündigschalter .Korrekturschalter oder wegmessung kaputt meinetwegen auch die saftybox( ist zwar unlogisch was solls)
Du als Technker bist jetzt gefragt wie kann es zum Fehler kommen.
Jetzt mußt du WISSEN wie die Schachtkopierung erfolgt.
In deinem Fall erfolgt die Wegmessung über einen Drehgeber am Motor.
In jeder Etage und vor den Endhaltestellen befinden sich Schaltpunkte die auf ihre Position überprüft werden. Also es werden die ist und soll Impulse abgeglichen.und korrigiert, damit bündig angehalten werden kann. Ist das korrekturmaß zu groß kommt Error
Die 120mm Treibscheine mit den 6.5mm kunststoffseilen die zwischen deinem Drehgeber und deinem Fahrkorb liegen sollten dich stutzig machen und die ERFAHRUNG sagt Dir Seilschlupf.
Das Limax mit der Safty Box ist keine Schachtkopierung für das Fahrprogramm des Aufzuges.
Das ist das Überwachungssystem für UCM .übergeschwindigkeit in Normal und Inspektion
Notendschalter ,temporäre Notendschalter bei verkürzen Schutzraum .
Glaube darf auch den Fangauslösen wenn du keinen mechanischen Geschwindigkeitsbegrenzer möchtest
Des Weiteren kreiert sie noch ein Türzonensignal.( vielleicht deswegen Fehler Saftybox)
MfG
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Hört sich so an als ob der BUS zusammen bricht.
Könnte am Modem liegen
Natürlich nur wenn vorhanden
Da wirst du nichts im Fehlerspeicher finden.
Wenn du lange genug wartest und du etwas Glück hast erscheint sporadisch ein kleines "a " im Display
Ob es ein " a " ist muß ich noch mal überlegen
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Meines Wissens ist die Hardware nicht codiert
Bei der Software ist es etwas anders .
Das isr etwas anders die basiert schon auf der von New lift aber mache softwarestände sind nicht freigegeben.
S+ macht manches auch einfach anders ( besser und schlechter)
War jedenfalls noch so als ich da noch involviert war.
Bsp bremstest bei der Fst2xts
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ich glaube du hast eine nicht sauber arbeitende Lichtschranke
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genau Bremsen verschlissen, deswegen hält er früher an.
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Das ist und war schon bei der KST und FST1
Das einzige ist vielleicht das NEW Lift S+ Anlagen nicht Entsperrt.
Der Betreiber kann aber die Menü Codes von S+ verlangen
Leichter ist es vor der Vertragskündigung bzw vor Ablauf der Gewährleistungsbürgschaft.
Danach der Klageweg.
Ein zwei Briefe vom Anwalt und du hast die Codes
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Was für Fehler ian der Mc10 auftreten können da kannste mir glauben ich kenne sie alle.
Da ich nun kein Tool mehr habe reicht manchmal Hand auflegen🤣☺
PS wolle92 war ne schöne Zeit beim Schmitt
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selbst wenn es wider erwartet einen Markt dafür gibt.,sehe ich da einige Pribleme.
Da du an der Schachttür eine wesentliche Änderung vornimmst erlischt somit die Zulassung für die Tür
Hast du dann ein Zertifikat von einer Prüforganidation über die veränderte Tür..
Oder muß sich der Umbauer mit einer Einzelabnahme rumärgern?
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Ohne S+S wird das schwierig da ja praktisch alles der Auslöser für den Stillstand sein könnte. Und ohne den Grund zu kennen wirds nahezu unmöglich, ihn zu beseitigen.
Den Grund für den Stillstand kann man sich zusammenreimen.
EINSCHALTSPERRE aktiv
Diese geht nur mit dem Tool zurückzusetzen.
EINSCHALTSPERRE wurde durch Steuerungsfehler hervorgerufen die man mit "AEG " zurückgesetzt
Tut man dies aber mit der MC10 kommt EINSCHALTSPERRE
Eine Fehlersuche und Beseitigung könnte man auch ohne Tool durchführen ,wenn nicht die Funktion EINSCHALTSPERRE vorhanden wäre.
PS. Über den originale Steuerungshersteller kann man auch kein Tool bzw Kompatible Software beziehen.
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Eine Lizenz für ein paar Jahre kann man erwerben .
Zu der Lizenz bekommt man ein blaues Tool .Mit dem kann man dann Fehler auslesen und zurücksetzen.
Eine wiederkehrende Prüfung ist auch möglich.
Parameter kann man ansehen aber nicht verändern.
Dieses Tool funktioniert nur an der Anlage für das du die Lizenz erworbenen hast.
Glaube das waren 3.5 Okken für 6 Jahre
Mein Tip . Las die Steuerung umbauen
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Hallo
habe es auch schon gehabt das die Schalter Inspektion Auf oder ab in Ruhestellung nicht durchschalten .
Klinkt komisch war aber so .
Konnte man auch Anlagenzeichnungs mäßig nach vollziehen.
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Also prinzipiell Spricht nichts gegen eine Überwachung jeglicher Art .
Eine Firma die so etwas nötig hat stellt sich damit aber selbst ein Armutszeugnis aus.
Diese GPS Überwachung hat einen reinen quantitativen Aspekt und sagt nichts über die Qualität aus .ich kann meine Zeit auf dem Kabinendach Absitzen oder eben ein ordentliche Wartung durchführen.
Wer seine Arbeit ordentlich macht dem kann es egal sein .
Meistens jammern die Bescheißerr.,
Ich habe meinem Arbeitgeber eine Nachweispflicht über meine geleistete Arbeit.
Leider habe ich oft keinen Unterschriftsberechtigten vor Ort .
Und wenn er dann über GPS nachweisen kann das ich da war ist doch alles gut..
Bei uns ist es so , das ich es Explizit anklicken muss wenn ich überwacht werden möchte
Und wenn bei mir der Arbeitgeber über GPS kontrolliert . Würde er feststellen das ich mal wieder die Vorgabezeit (die meist zu klein ist ) überschritten habe
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Man kann alt werden wie ne Kuh und lernt immer noch dazu.
Zum Unfall
Ich vermute mal die Schachttür war noch verriegelt und der Aufzug stand unter bündig .
Nun versuchte sie hochzuklettern und die Schachttür zu entriegeln
Entlastung der Bodentplatte, dann fuhr der Aufzug Abwärts und sie wurde zwischen Schachttür und Kabinendecke eingequetscht.
Aber dies wird nicht eindeutig beschrieben .
Tragisch für die Frau..
In der GBU wurde bestimmt das Gefärdungspotential aufgezeigt.
Der Aufzug war wahrscheinlich Technisch in Ordnung. Ebend auf dem Stand vor 100 Jahren.
Jedenfalls hier in meinem Wirkungsbereich waren viele froh als diese Aufzüge umgebaut wurden.
MfG
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Da haste dann wohl doch noch nicht alles gesehen.
Nur kurz erklärt.
Dieser Aufzug hat eine Handbetriebende Kabinenabschlußtür(als Scherengitter ausgeführt) welche nicht verriegelt wird.Diese läßt sich jederzeit von Hand öffnen.
Der Druckplattenschalter am Kabinenfußboden überbrückt den KabinentürKontakt bei nicht Belastung.
So darf der Aufzug mit leerer Kabine mit offener Kabinentür fahren.
Ist jemand in der Kabine, also der Kabinenboden belastet ist ,muß der kabinentürkontakt geschlossen sein damit der Aufzug fährt.
Das Problem ist , bei wie viel Gewicht löst der Druckschalter aus.
Was war 1912 erlaubt?
Diese Aufzüge haben ein hohes Gefährdungspotenzial gerade für Kinder.
In der DDR gab es viele solcher Anlagen man sparte sich den Türantrieb.
Ich glaube die waren damals als noch früher war auf 40Kg eingestellt und ein Innenruf war nur bei betätigen Druckschalter möglich.
MfG
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Display Ecor
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Ramiruz wieso mußtet ihr denn am Ecor einen Schlupftest machen ?
Wo soll denn der Schlupf entstehen?
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Der Steckplatz befindet sich natürlich nicht im Steuerschrank sondern auf der MC3
Aber ich glaube A6AD ist nicht der richtige Weg
